・ANA、「エアタクシー」空飛ぶクルマ事業化を発表
・2027年度事業化の現実性と課題
ANA、2027年度に「エアタクシー」事業化へ！空飛ぶクルマで新たな移動革命
日本の航空大手、ANAホールディングスが、次世代の移動手段として注目される「空飛ぶクルマ」を活用したエアタクシー事業を2027年度にも開始する計画を発表しました。この取り組みは、米国の電動垂直離着陸機（eVTOL）開発企業Joby Aviationとのパートナーシップにより実現し、日本国内での新しい交通インフラの構築を目指します。都市部の渋滞解消や迅速な移動手段の提供を目的に、首都圏や大阪をはじめとする主要都市でのサービス展開が予定されています。
エアタクシー事業の概要と特徴
ANAホールディングスは、Joby Aviationと共同でエアタクシー事業を運営するための合弁会社を設立します。この事業では、Jobyが開発した5人乗り（乗客4人＋パイロット）の電動垂直離着陸機を活用し、100機以上の導入を計画しています。eVTOLは、電気駆動による低騒音とゼロエミッションが特徴で、環境に優しい移動手段として期待されています。例えば、大阪駅から関西国際空港までの約50kmの距離を、車で約1時間かかるのに対し、わずか15分以内で移動可能にするなど、劇的な時間短縮を実現します。
2025年大阪・関西万博でのデモンストレーション
事業開始に先立ち、ANAとJobyは2025年に開催される大阪・関西万博でエアタクシーのデモンストレーション飛行を実施する予定です。この万博では、専用のバーティポート（垂直離着陸用の発着場）が設置され、会場のある夢洲と大阪市内や関西国際空港を結ぶフライトが計画されています。当初は商用運航も検討されていましたが、2024年9月の発表では安全認証の取得スケジュールの都合上、デモンストレーションに限定されることが明らかになりました。それでも、この機会を通じてエアタクシーの可能性を広くアピールし、社会的受容性を高める狙いがあります。
日本でのエアタクシー普及に向けた取り組み
ANAとJobyは、エアタクシー事業の成功に向けて、インフラ整備、パイロット訓練、運航管理、規制対応など多岐にわたる準備を進めています。特に、日本の国土交通省や経済産業省が主催する「未来の空のモビリティ革命に向けた官民協議会」に参加し、行政や民間企業との連携を強化しています。また、トヨタ自動車も地上交通との連携をサポートするパートナーとして参画し、シームレスな移動体験の提供を目指しています。東京や大阪といった人口密集地域での渋滞問題を解決するソリューションとして、エアタクシーは大きな注目を集めています。
今後の展望と期待
ANAホールディングスのエアタクシー事業は、2027年度の商用運航開始を目標に、首都圏や大阪でのサービスを皮切りに全国展開を視野に入れています。この新しい交通手段は、観光客やビジネスパーソンにとって、従来のタクシーと同等の価格でヘリコプター並みのスピードを提供する革新的な選択肢となるでしょう。さらに、環境負荷の低減や都市交通の効率化に貢献することで、持続可能な社会の実現にも寄与するものと期待されています。空飛ぶクルマの実用化は、日本の航空産業と都市モビリティの未来を大きく変える一歩となるでしょう。
2027年度事業化の現実性と課題
ANAホールディングスとJoby Aviationが2027年度に日本で「空飛ぶクルマ」を活用したエアタクシー事業を開始する計画について、現在の状況と2年後の事業化の可能性を詳しく解説します。
FAA型式認証の最新状況
Joby Aviationは、2024年内にFAAの型式認証取得を目指しましたが、2024年12月時点で最終段階（Type Inspection Authorization、TIA）に突入したものの、認証は取得できていません。尾翼構造の静的負荷テストやシミュレーターでの人間工学的評価など、主要なテストを成功裏に進めています。現在、2025年にTIAに基づく飛行テストを開始し、認証取得を目指す段階です。この遅延は、日本での認証プロセスにも影響を与え、2025年大阪・関西万博での商用運航がデモンストレーション飛行に限定された一因となっています。
日本での認証と万博の状況
日本での型式認証は、FAAの認証を基盤に日本民間航空局（JCAB）がバリデーションを行う形です。Jobyは2022年にJCABに申請済みですが、FAAの遅延により、万博開催（2025年4月13日～10月13日）までに認証が間に合わず、商用運航は中止されました。それでも、万博ではANA特別塗装のJoby製eVTOLを使用したデモンストレーション飛行が2025年10月1日から13日まで予定されており、技術の信頼性と社会的受容性を高める機会となります。このデモは、2027年度の事業化に向けた重要なステップです。
2年後の事業化（2027年度）の実現可能性
2027年度のエアタクシー事業化は、技術的には可能ですが、以下のような課題が残ります。
- 技術的基盤：Jobyは1,000回以上の試験飛行を完了し、2025年に2機の同時飛行テストも成功。ANAの航空運航ノウハウと組み合わせ、技術面の準備は進んでいます。2025年のTIA飛行テストが順調なら、JCABの認証は2026年頃に取得可能と見込まれます。
- インフラ整備：バーティポートの整備が鍵。ANAとJobyは、野村不動産やトヨタと連携し、東京や大阪での開発を進めていますが、都市部の土地確保や電力供給インフラの構築には時間がかかります。万博の仮設バーティポートが恒久的インフラの参考になります。
- 規制対応：日本での航空法や安全基準の整備は進むものの、FAA認証の遅延がJCABのスケジュールに影響。2027年度の事業開始が限定的な路線に絞られる可能性があります。
- 社会的受容性：騒音や安全への懸念を解消するため、万博でのデモを通じて住民の理解を深める必要があります。JobyのeVTOLは低騒音で環境負荷も低いため、受容性の向上が期待されます。
現実的なタイムラインと今後の展望
2年後の2027年度に本格的なエアタクシー事業を開始することは野心的ですが、段階的な展開なら実現可能性は高いです。ANAとJobyは、東京を皮切りに100機以上のeVTOLを導入し、首都圏や大阪でのサービスを計画。認証やインフラ整備が遅れた場合、2027年度は空港と市内を結ぶ短距離路線など限定的な運航から開始し、2028年以降に拡大するシナリオが現実的です。万博でのデモは、技術と運航体制の成熟度を示す重要な機会となり、事業化を後押しします。
結論
2024年内のFAA型式認証取得は未達成でしたが、Jobyは2025年の飛行テストに向けて進んでおり、技術的基盤は強固です。ANAとの連携や万博でのデモにより、2027年度の事業化は限定的な形であれば実現可能です。規制やインフラの進捗がスケジュールを左右しますが、エアタクシーが日本の都市モビリティを変革する未来は確実に近づいています。
